Finger on the Map

Participación del público y de las partes interesadas

¿Tienes unos minutos? ¡Comparta sus comentarios hoy!

¿No pudo unirse a nuestras reuniones públicas virtuales del 25 al 28 de octubre o quiere compartir más? Tómese unos minutos para compartir algunos comentarios rápidos seleccionando un tema a continuación. Para obtener más detalles, vea todos los materiales de la reunión pública aquí . El período de comentarios públicos estará abierto hasta el 10 de diciembre.

EVALUACIÓN DE NIVEL 1

La Evaluación de Nivel 1 es un análisis de alto nivel que analiza qué tipos de tránsito y opciones de ruta serían las más adecuadas para el corredor del estudio. En el video a continuación se proporciona una descripción general de la Evaluación de Nivel 1, y el borrador del informe completo se puede encontrar aquí

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OPCIONES DE RUTA

OPCIONES DE RUTA
Route Options Map.PNG

La Evaluación de Nivel 1 identificó dos opciones de ruta norte, una central y tres sur para el tránsito rápido de autobuses (BRT) en este corredor. La opción norte 1 a Brown Deer y la opción sur C a Ascension Franklin se están evaluando como parte de un modelo BRT abierto, lo que significa que la ruta proporcionaría un servicio periódico a esos destinos con la ruta principal que sirve a Bayshore en el norte o Drexel Town Square o Northwestern Mutua en el extremo sur.

La población total y los empleos por ruta-milla por opción de ruta se muestran a continuación. Haga clic en el gráfico para verlo con más detalle.

Population and Jobs by Route Option.png

Los comentarios se pueden proporcionar en el mapa interactivo vinculado a continuación o enviándolos en el formulario de esta página. 

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UBICACIONES DE ESTACIONES

UBICACIONES PRELIMINARES DE LAS ESTACIONES
Station Locations Map.PNG

Las intersecciones donde las estaciones podrían ubicarse a lo largo de las opciones de ruta se muestran en el mapa. Las ubicaciones preliminares de las estaciones están separadas entre 1/4 y 1/2 milla. El equipo del proyecto analizará el número de pasajeros, el acceso equitativo, la población y los trabajos alrededor de cada estación para refinar las ubicaciones, además de los comentarios del público. Se espera que las estaciones sean similares a las que se encuentran actualmente en construcción a lo largo de la línea BRT Este-Oeste.

 

Las estaciones incluirán: 

  • Embarque a nivel

  • Refugios de alta calidad con asientos

  • Emisión de billetes fuera de borda

  • Información y horarios de llegada de autobuses en tiempo real

  • Encendiendo

Los comentarios se pueden proporcionar en el mapa interactivo vinculado a continuación o enviándolos en el formulario de esta página. 

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CARRILES SOLO PARA AUTOBUS

OPCIONES DE CONVERSIÓN DE CARRIL SOLO PARA AUTOBÚS

La evaluación de Nivel 1 identificó el tránsito rápido de autobuses (BRT) como el tipo de tránsito más apropiado para este corredor en este momento. El siguiente nivel de evaluación para el estudio (Nivel 2) analizará diferentes opciones para implementar BRT en el corredor, incluida la identificación de opciones para carriles exclusivos para autobuses. Los carriles exclusivos para autobuses son una parte importante del servicio BRT. Algunos de los beneficios e impactos se enumeran a continuación.  

 

Beneficios:  

  • Mejora enormemente la confiabilidad del servicio de tránsito

  • Proporciona calma al tráfico que mejora la seguridad.

  • Proporciona ahorros en el tiempo de viaje

 

Impactos:

  • Se esperan retrasos en el tráfico en ubicaciones seleccionadas durante períodos cortos del día

  • Reducción del estacionamiento en vía para residentes y negocios

  • Los carriles para bicicletas pueden verse afectados o deben modificarse  

Los carriles exclusivos para autobuses serían posibles dentro de la carretera existente al convertir un arcén ancho, un carril de estacionamiento (o carril de estacionamiento y para bicicletas) o un carril de circulación en un carril exclusivo para autobuses. Revise estas opciones en el mapa y proporcione comentarios a continuación.

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Bus-only Conversion Map.png
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Materiales de la reunión pública de la ronda 3

La tercera ronda de reuniones de participación pública se llevó a cabo virtualmente del 25 al 28 de octubre de 2021 y el período de comentarios públicos está abierto hasta el 30 de noviembre. Los materiales de la reunión se pueden revisar a continuación y los comentarios se pueden enviar a la información de contacto que se indica a continuación o respondiendo a la preguntas anteriores. Todos los comentarios serán revisados y considerados como parte del estudio. Se fomenta la participación de las partes interesadas y los comentarios públicos a lo largo del estudio. 

Los comentarios también se pueden enviar de cualquiera de las siguientes formas:


Correo electrónico: info@mkenorthsouth.com
 

Correo:

Comisión de Planificación Regional del Sureste de Wisconsin

Apartado de correos 1607

Waukesha, WI 53187-1607


Fax: (262) 547-1103

Materiales de la reunión pública de la segunda ronda

La segunda ronda de reuniones de participación pública se llevó a cabo virtualmente del 22 al 24 de junio y el período de comentarios públicos estuvo abierto hasta el 31 de julio. Los materiales de la reunión se pueden revisar a continuación y los comentarios se pueden enviar a la información de contacto que se indica a continuación o respondiendo a las preguntas anteriores. . Todos los comentarios serán revisados y considerados como parte del estudio. La información se utilizará para ayudar al equipo de estudio a identificar una opción de ruta recomendada y un tipo de tránsito. Se fomenta la participación de las partes interesadas y los comentarios públicos a lo largo del estudio. 

Materiales de la reunión pública de la ronda 1

La participación del público y de las partes interesadas es un aspecto fundamental de este estudio. La primera ronda de reuniones de participación pública se llevó a cabo virtualmente el 23 y 24 de febrero y el período de comentarios públicos terminó el 18 de abril. Los materiales de la reunión se pueden revisar a continuación. Todos los comentarios que se recibieron están siendo revisados por el equipo de estudio y serán considerados como parte del estudio. Los datos se utilizan para orientar las actualizaciones del propósito y la necesidad del proyecto, las alternativas de ruta, la ubicación de las estaciones y las opciones tecnológicas que se están considerando. Se fomenta la participación de las partes interesadas y los comentarios públicos a lo largo del estudio.

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En cualquier momento durante la investigación puede proporcionar comentarios por medio del formulario que se encuentra en la página de contacto.