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1. ¿Por qué este corredor? 

1. ¿Por qué este corredor?

 

El corredor norte-sur a lo largo y cerca de la calle 27 es el foco de este estudio de mejora del tránsito. Parte de este corredor es actualmente servido por PurpleLine, que es un servicio de autobús local de alta frecuencia operado por el Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee (MCTS). Este corredor es una columna vertebral importante del condado de Milwaukee, que abarca más de 23 millas y conecta varias áreas residenciales densamente pobladas al norte y al sur de la I-94 con empleos, comercio minorista, atención médica y otros recursos comunitarios ubicados tanto a lo largo del corredor como a lo largo de varios Cruce de calles que se cruzan con el corredor. La misma 27th Street facilita una cantidad sustancial de viajes en muchos modos, y la ruta PupleLine existente es una de las rutas de tránsito más altas del sistema MCTS.

 

El corredor de la calle 27 en el condado de Milwaukee alberga a una población diversa en términos de raza, etnia e ingresos. Las personas de color constituyen aproximadamente el 73 por ciento de la población en el corredor, que se compone de áreas concentradas tanto de población negra / afroamericana como de población hispana. Estas áreas también tienen proporciones particularmente altas de familias en situación de pobreza y hogares sin acceso a un automóvil. Específicamente, el 25 por ciento de las familias en situación de pobreza y casi 1 de cada 5 de los hogares sin acceso a un automóvil en todo el condado de Milwaukee residen dentro del corredor PurpleLine.

 

En 2019, el condado de Milwaukee declaró el racismo como una crisis de salud pública y se comprometió a abordar las causas fundamentales de las desigualdades raciales. Con una alta proporción de residentes en el corredor que dependen del transporte público, mejorar el servicio para hacerlo más competitivo con los viajes en automóvil mejorará el acceso al empleo, la educación, la atención médica, las tiendas de comestibles y otros servicios esenciales, que, cuando estén disponibles, pueden tener un impacto positivo salud y oportunidad económica.

 

Finalmente, un servicio de tránsito mejorado en una dirección norte-sur se cruzaría con la inversión de MCTS East-West Bus Rapid Transit (BRT) que se espera comience a funcionar en 2022, aprovechando esa inversión en tránsito para conectar mejor a las personas, los trabajos y otros servicios a lo largo de ambos pasillos.

 

2. ¿Va a ser un corredor de tránsito rápido de autobuses (BRT)?

 

El tránsito rápido de autobuses (BRT) es solo un tipo de mejora del tránsito que se está considerando a lo largo de este corredor. Se están considerando otras formas de tránsito rápido, típicamente definido como tránsito con vehículos que operan en carriles exclusivos, que usan prioridad de señal o preferencia para reducir o eliminar los vehículos de tránsito que esperan en los semáforos en rojo, con estaciones espaciadas típicamente cada ½ a 1 milla de distancia. tranvía y tren ligero. El análisis inicial de este estudio también examinó el tren de cercanías, el tranvía tradicional y la “luz BRT”; sin embargo, se determinó que estas opciones no serían efectivas para la mejora del tránsito a lo largo de este corredor. A la conclusión de este estudio inicial de viabilidad, se recomienda un tipo específico de mejora de tránsito.

 

3. ¿Qué es BRT?

 

El tránsito rápido en autobús, o BRT, es un enfoque cada vez más popular para brindar servicios mejorados de transporte público en comunidades que buscan formas rentables de brindar alternativas a la congestión del tráfico, mejorar la movilidad y aumentar el número de pasajeros en tránsito, en la mayoría de los casos mediante el uso de la carretera existente. BRT presenta una marca única, vehículos de autobús especializados, carriles de tránsito exclusivos a lo largo de al menos la mitad de la ruta y estaciones de tránsito mejoradas para mejorar la experiencia de tránsito de los pasajeros. Las mejoras tecnológicas incluyen señales de llegada en tiempo real en las estaciones y pueden incluir características de la carretera como prioridad de señales de tráfico y saltos de colas en intersecciones con mucho tráfico para ayudar a los autobuses a aumentar la confiabilidad y mantener los horarios.

 

4. ¿Qué es el tranvía rápido?

 

El tranvía rápido es un tipo de tránsito que es común en toda Europa, pero no ha ganado popularidad en los Estados Unidos. El tranvía rápido es similar al servicio de tranvía tradicional con vehículos de tranvía (también llamados tranvías) que operan sobre rieles instalados dentro de la calle; sin embargo, el servicio de tranvía rápido presenta rutas que tienen al menos un 50% de carriles dedicados y un espacio más amplio entre las estaciones, generalmente de 1/4 a 1/2 milla. Al igual que las otras opciones de tránsito rápido que se están considerando, el servicio de tranvía rápido presenta estaciones mejoradas con abordaje a nivel, emisión de boletos fuera de bordo e información de llegada en tiempo real, así como prioridad de señales de tráfico y saltos de cola en intersecciones concurridas para ayudar a los tranvías a aumentar la confiabilidad y mantener horarios.

 

5. ¿Qué es el tren ligero?

 

El tren ligero es otra forma de tránsito rápido que opera en un ferrocarril, dentro de una forma de viaje exclusiva dentro del derecho de vía de la carretera. El tren ligero también suele tener estaciones mejoradas con comodidades adicionales, priorización o preferencia de la señal, y estaciones separadas por ½ a 1 milla (o más). Además, el tren ligero puede hacer uso de las medianas de las carreteras u otro espacio adyacente en lugar de un carril de tránsito o estacionamiento existente.

 

6. ¿Qué es el tren de cercanías?

 

El tren de cercanías, a veces denominado tren regional, es un servicio de tren de pasajeros que opera con un enfoque en conectar áreas residenciales con centros de trabajo y otros destinos populares. En muchos lugares, el tren de cercanías corre a lo largo de las líneas ferroviarias de carga existentes y tiene paradas más limitadas que el servicio de autobús local. Los servicios de trenes de cercanías pueden utilizar una variedad de tipos de trenes y, por lo general, cuentan con estaciones con comodidades mejoradas. El tren suburbano no se considera parte de este estudio ya que se espera que el número de pasajeros sea mayor que la capacidad típica del tren suburbano y, debido a la ubicación del ferrocarril existente en el área, no serviría de manera efectiva a todo el corredor. El tren de cercanías también se usa típicamente para rutas regionales más largas. El servicio de trenes de cercanías a lo largo del corredor de la calle 30 podría considerarse para futuros estudios de tránsito, en particular las opciones que se conectan a través del centro de Milwaukee y más al sur con Racine y Kenosha, como se recomienda en VISION 2050 , el plan regional de transporte y uso de la tierra a largo plazo.

 

7. ¿Qué es “BRT Light”?

 

La “luz de autobús de tránsito rápido (BRT)” es una opción de tránsito que incluye algunas, pero no todas las características típicamente asociadas con el BRT. A menudo, “BRT light” es un servicio que incluye estaciones mejoradas, un espaciamiento más amplio de estaciones y posiblemente prioridad de señal de tránsito, pero sin carriles de viaje dedicados. “BRT ligero” no se está considerando para este estudio de tránsito porque no proporcionaría suficientes ahorros de tiempo de viaje, que son necesarios para abordar la disparidad entre los tiempos de viaje en automóvil y tránsito en el corredor y hacer que el servicio sea más comparable a los viajes en automóvil.

 

8. ¿Qué es el tranvía local?

 

El tranvía de la ciudad de Milwaukee, The Hop, es un ejemplo local de servicio de tranvía, también llamado tranvía local. Los tranvías operan sobre rieles instalados dentro de las calles públicas que pueden ser compartidos por el tráfico de automóviles. Al igual que el servicio de tránsito rápido, los tranvías cuentan con vehículos especializados y estaciones modernas, con una marca única, para mejorar la experiencia de tránsito de los pasajeros. Las mejoras en la tecnología de los tranvías pueden incluir señales de llegada en tiempo real en las estaciones, prioridad de las señales de tráfico y saltos de colas en intersecciones con mucho tráfico para ayudar a los tranvías a aumentar la confiabilidad y mantener los horarios. El servicio de tranvía local no se está considerando para este estudio porque las estaciones estarían demasiado juntas y correr la ruta en un tráfico mayormente mixto no mejoraría suficientemente los tiempos de viaje.

 

9. ¿Cómo se financiará este proyecto?

 

El estudio de viabilidad inicial está siendo atendido por la Comisión de Planificación Regional del Sureste de Wisconsin (SEWRPC) y administrado por un equipo que incluye representantes del Departamento de Transporte del Condado de Milwaukee y MCTS. El estudio de viabilidad incluirá recomendaciones sobre cómo financiar las mejoras recomendadas. Es probable que la implementación dependa de las fuentes de financiación federal, junto con una parte de las fuentes de financiación no federales.

 

10. ¿Cuál es el plazo para este estudio y cuándo estaría abierto al público un servicio de transporte mejorado?
 

Se espera que el estudio de factibilidad inicial se complete a 2022. Con base en el resultado de este estudio y la coordinación con las partes interesadas del proyecto, los próximos pasos serían la aprobación para hacer avanzar el proyecto a las fases de análisis e ingeniería ambiental, seguidas de una solicitud para Financiamiento para la construcción. Si bien es demasiado pronto para identificar una fecha de inicio del servicio, esta información se actualizará en este sitio web a medida que esté disponible.

 

11. ¿Cómo encaja este estudio dentro del plan de transporte regional?
 

VISION 2050 es el plan de transporte y uso de la tierra a largo plazo para el sureste de Wisconsin. Fue adoptado en 2016 y actualizado en 2020. Se recomiendan tránsito rápido, tránsito expreso y tren de cercanías en diferentes áreas a lo largo de este corredor. Puede encontrar más información sobre el plan en vision2050sewis.org .

 

12. No uso el transporte público, ¿cómo me beneficia esto a mí oa mi comunidad?

 

Mejorar el transporte público, particularmente con rutas fijas que tienen carriles o vías dedicadas y paradas mejoradas, puede proporcionar alternativas confiables a los automóviles atascados en el tráfico congestionado, mejorar el flujo del tráfico, reducir la contaminación relacionada con el transporte, fomentar la inversión en la comunidad y mejorar la salud, lo cual beneficia a todos los usuarios de la vía y a otras personas que viven y trabajan en el corredor. Las mejoras para peatones que apoyan las paradas mejoradas benefician a todos los que caminan en el área y pueden mejorar la seguridad y fomentar la actividad física. Se ha demostrado que los servicios de tránsito mejorados en otras ciudades (por ejemplo, Minneapolis, Cleveland) catalizan el desarrollo económico y aumentan el valor de las propiedades. Al reducir las emisiones, el tránsito puede reducir los síntomas respiratorios, incluido el asma.

 

Muchas personas dependen del transporte público para llegar a trabajos que brindan servicios esenciales y mantienen en funcionamiento la economía de nuestras comunidades, desde trabajadores de la salud hasta cajeros de supermercados y maestros, todos nos beneficiamos de garantizar que estas personas tengan una manera eficiente y asequible de llegar a sus trabajos. En el sureste de Wisconsin, se estima que las familias gastan al menos $ 4,500 por año para operar y mantener un automóvil. El servicio de transporte público mejorado puede proporcionar una opción de transporte confiable que sea competitiva con los tiempos de viaje en automóvil para aquellos que no pueden permitirse el lujo de poseer un automóvil y brinda más flexibilidad para que otros inviertan ese dinero en vivienda, educación, ahorros u otros bienes. El transporte público proporciona movilidad y libertad personal, lo que tiene un impacto positivo en la salud física y mental. Un sistema de tránsito robusto también brinda a los empleadores acceso a una fuerza laboral más grande, aumentando el número de candidatos disponibles para las vacantes y asegurando que los empleados tengan una manera confiable de llegar al trabajo. La comunidad en su conjunto se beneficia cuando se cubren los puestos de trabajo en la región, se necesitan menos servicios sociales para apoyar a las familias necesitadas y pueden circular más ingresos prescindibles en la economía local.

 

13. No vivo ni trabajo en el pasillo, ¿me afectará esto?
 

El tránsito mejorado a lo largo o cerca de la calle 27 podría hacer que las conexiones con otras rutas de tránsito sean más eficientes y mejorar la utilidad de esas rutas al reducir los tiempos de viaje de los pasajeros y aumentar el número de pasajeros. Como ejemplo específico, si un servicio de tránsito mejorado a lo largo de este corredor se conecta con el tránsito rápido de autobuses Este-Oeste, ambos servicios podrían beneficiarse de conexiones adicionales a áreas residenciales, trabajos y otros destinos. Hacer que el tránsito sea más competitivo con los viajes en automóvil tiene el potencial de reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire relacionada. La inversión en o cerca de este corredor como resultado de una inversión en tránsito tiene efectos positivos en la salud y el desarrollo económico de la comunidad en general en términos de mayores ingresos por impuestos a la propiedad, reducción de emisiones y una región económicamente más vibrante y resiliente.

 

A medida que avanza este estudio de viabilidad de tránsito mejorado y se identifican y evalúan las alternativas, se dispondrá de información más específica con respecto a los impactos y beneficios de las alternativas. Se preparará un análisis de tráfico como parte del estudio para comprender los efectos de las alternativas en el tráfico de automóviles.

 

14. No vivo ni trabajo en el pasillo, ¿me afectará esto?
 

Una vez que se elija una alternativa localmente preferida, se realizarán análisis que consideren las ubicaciones de las paradas y otros impactos potenciales al servicio de transporte existente. Un servicio de tránsito que mantiene las paradas de autobús PurpleLine puede permanecer en servicio, pero la frecuencia del servicio puede cambiar.

 

15. ¿Puedo proporcionar comentarios sobre el proyecto?

¡Sí! El equipo del proyecto está buscando comentarios sobre el estudio. Visite la página de contacto para proporcionar comentarios y suscríbase a la lista de correo electrónico del proyecto. Lo alentamos a que brinde comentarios y se mantenga informado durante cada fase del proyecto para ayudarnos a brindar la mejor alternativa de mejora del tránsito para la comunidad.

 

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